第六章 埋头苦干
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奋的看着眼前这个一块银灰色试验品。
他终于凭借着这储雷石电池的总论，补全了那两个关键工艺环节。
经过测试之后，这块试验品电池的储电量达到1.2千瓦时/公斤，这是什么概念?
我们对比一下目前的锂电池储电量就知道了，目前的锂电池的储电量普遍在0.15～0.18千瓦时/公斤之间。
也就是说这块试验品电池的储电量相当于，普通锂电池的6.6～8倍。
而现在的电动汽车，一次性充满电，可以跑150～200公里，当然特斯拉可能要高一些，但也不会超过300公里。
如果更换成黄豪杰眼前是电池，那么电动汽车的续航里程，将达到1000～1400公里之间。
另外他这个电池，还有一些其他电池不具备的优点。
快速充电，在220伏的电压下，这一块十公斤左右的电池，几乎在五分钟之内完全充满，尽管和原版相比，简直是弱鸡，但是对于其他企业而言，这就是秒杀。
另外就是生产成本的问题。
以特斯拉为例，它的特斯拉Model S电池组板看似非常高大上，其实不然。
其电池组板由16组电池组串联而成，并且每组电池组由444节锂电池，每74节并联形成。因此特斯拉Model S电池组板由7104节18650锂电池组成。
而每一节18650锂电池的重量为44克，7104节18650锂电池的总重量为312公斤左右。
特斯拉的电池的松下生产的，一节18650锂电池的零售价在10华元左右，假设利润30%。
也就是说，一公斤18650锂电池的生产成本大概在160华元左右。
如果以国产的比雅迪•唐混合动力汽车为例。
唐的电池组重量在200公斤左右，成本在2.2万华元左右。
也就是说比雅迪的电池成本是，每公斤110华元左右。
那么黄豪杰制作的电池生产成本大概是多少，他粗略计算了一下，在实验室生产的情况，每公斤在大概85～90华元之间；如果大规模生产，这个成本可以压低达到每公斤30华元以下。
也就是说他制作的电池成本是18650锂电池的五分之一不到，哪怕是国产的卖不上高价，他一公斤卖100块钱，依旧拥有百分之七十以上的利润。
当然卖一百块的事情，他是不会干的。
不过现在他不是考虑卖多少钱的问题，而是怎么削弱电池性能，以及防盗版问题。
别人都是在考虑怎么提升电池的容量，他偏偏要考虑怎么削弱电池容量，这他妈坑爹。
不过为了不被人间蒸发，他还是乖乖的削弱电池性能吧。
至于防盗版问题，或许有人会说不是有专利法吗?如果真的以为注册了专利就万
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奋的看着眼前这个一块银灰色试验品。
他终于凭借着这储雷石电池的总论，补全了那两个关键工艺环节。
经过测试之后，这块试验品电池的储电量达到1.2千瓦时/公斤，这是什么概念?
我们对比一下目前的锂电池储电量就知道了，目前的锂电池的储电量普遍在0.15～0.18千瓦时/公斤之间。
也就是说这块试验品电池的储电量相当于，普通锂电池的6.6～8倍。
而现在的电动汽车，一次性充满电，可以跑150～200公里，当然特斯拉可能要高一些，但也不会超过300公里。
如果更换成黄豪杰眼前是电池，那么电动汽车的续航里程，将达到1000～1400公里之间。
另外他这个电池，还有一些其他电池不具备的优点。
快速充电，在220伏的电压下，这一块十公斤左右的电池，几乎在五分钟之内完全充满，尽管和原版相比，简直是弱鸡，但是对于其他企业而言，这就是秒杀。
另外就是生产成本的问题。
以特斯拉为例，它的特斯拉Model S电池组板看似非常高大上，其实不然。
其电池组板由16组电池组串联而成，并且每组电池组由444节锂电池，每74节并联形成。因此特斯拉Model S电池组板由7104节18650锂电池组成。
而每一节18650锂电池的重量为44克，7104节18650锂电池的总重量为312公斤左右。
特斯拉的电池的松下生产的，一节18650锂电池的零售价在10华元左右，假设利润30%。
也就是说，一公斤18650锂电池的生产成本大概在160华元左右。
如果以国产的比雅迪•唐混合动力汽车为例。
唐的电池组重量在200公斤左右，成本在2.2万华元左右。
也就是说比雅迪的电池成本是，每公斤110华元左右。
那么黄豪杰制作的电池生产成本大概是多少，他粗略计算了一下，在实验室生产的情况，每公斤在大概85～90华元之间；如果大规模生产，这个成本可以压低达到每公斤30华元以下。
也就是说他制作的电池成本是18650锂电池的五分之一不到，哪怕是国产的卖不上高价，他一公斤卖100块钱，依旧拥有百分之七十以上的利润。
当然卖一百块的事情，他是不会干的。
不过现在他不是考虑卖多少钱的问题，而是怎么削弱电池性能，以及防盗版问题。
别人都是在考虑怎么提升电池的容量，他偏偏要考虑怎么削弱电池容量，这他妈坑爹。
不过为了不被人间蒸发，他还是乖乖的削弱电池性能吧。
至于防盗版问题，或许有人会说不是有专利法吗?如果真的以为注册了专利就万
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